Friday, March 5, 2027 · 262.0 mi · 5 hours and 2 minutes
Date: Friday, March 5, 2027 · Distance: ~262 mi · Driving time: ~5h 15m (excluding stops) · Open in Google Maps
Road surfaces
Asphalt · 218 mi · 83%
Unknown · 20 mi · 8%
Paved · 17 mi · 6%
Concrete · 7 mi · 3%
This is a day of gradual northward unfolding — from the dense capital into the open pampas, with a long stop at Argentina's most visited shrine and a riverside lunch before the highway delivers you into the country's third city. The landscape stays flat the entire way, but the stops give the day its shape.
The day begins at eight from Buenos Aires, threading south through the city before picking up the Autopista Perito Moreno westbound. By the time the urban fabric thins, the road has become the Acceso Oeste — Ruta Nacional 7 — and the pampas stretch away on either side, flat and open. A toll at Peaje Luján marks the edge of the metropolitan zone; from here it is a short run into the city, arriving around nine.
Luján has been drawing pilgrims for nearly four centuries. The story behind the Basílica de Nuestra Señora de Luján begins in 1630, when a cart carrying two terracotta statues of the Virgin — ordered from Brazil by a Portuguese landowner in Santiago del Estero — became inexplicably immovable at a ford on the Luján River. The ox team would not budge until one of the statues, the Immaculate Conception, was removed from the load. The witnesses read this as a sign; the image stayed. A succession of chapels and shrines followed over the next two centuries, until the current neo-Gothic basílica was begun in 1887 and completed in 1935. Its two 106-metre towers are visible from the approaches to town, rising well above the surrounding plain. Inside, beneath the high altar, the original terracotta figure stands in a camarín dressed in white and sky blue — the same blue and white that Manuel Belgrano later chose for the Argentine flag, colours already associated with the Immaculate Conception of Luján. General San Martín laid his sword at this shrine after his Andean campaigns; Pope John Paul II came in 1982. Six million people visit annually, including the roughly one million young pilgrims who walk the 68 kilometres from Buenos Aires every October in an overnight procession.
The basílica interior rewards a slow walk, particularly the stained glass and the crypt. Directly across the plaza, the old Cabildo now houses the Complejo Museográfico Enrique Udaondo, a rambling collection covering colonial history, transport, and pre-Columbian artifacts — including horse-drawn carriages, early automobiles, and a tank. The plaza itself, flanked by souvenir stalls and a riverside park, frames the basílica to good effect; the best full view of the facade is from the far side of the square.
ACA Río Tala is a brief fuel stop on the highway, belonging to the Automóvil Club Argentino network — a practical pause before the river towns. From there the route runs east into San Pedro, arriving just after noon.
San Pedro sits on the right bank of the Paraná at the mouth of the Arrecifes River, founded in 1748 and developed around a Franciscan convent that drew settlers into a loose grid above the riverbank. It remained a modest agricultural port for most of its history — citrus, peaches, and sweet potato country — before its river position made it the site, in November 1845, of the Batalla de Vuelta de Obligado, where Argentine forces attempted to block a combined Anglo-French naval squadron forcing access up the Paraná. The battle was lost but remembered as a point of national sovereignty. The town today is quiet and provincial, known locally for its ensaimada — the spiral Mallorcan pastry that arrived with Balearic immigrants and that San Pedro has since claimed as its own, hosting an annual festival in its honour.
Lunch here, then back onto the highway. From San Pedro the route rejoins Ruta Nacional 9 northward — the old Buenos Aires–Rosario corridor — running through flat agricultural country along the Paraná littoral. A toll at Peaje R9 General Lagos comes and goes without ceremony; beyond it the highway widens into autopista and the approach to Rosario begins, the city's outskirts spreading west from the river in the mid-afternoon.
The autopista deposits you into Rosario's southern approaches in the mid-afternoon — Argentina's third city, with roughly a million inhabitants and a particular self-confidence that comes from having grown without colonial patronage or official founding date. Unlike Buenos Aires or Córdoba, Rosario simply accreted around a chapel and a river crossing, becoming progressively more important as the Paraná was opened to international trade in the 1850s and the railways linked it to the interior grain fields. By the late nineteenth century it was Argentina's primary export port and one of the world's leading grain-shipping cities, drawing waves of immigrants — Italian, Spanish, French, English — whose neighbourhoods still give the city its architectural texture. Rosario's politics ran progressive and combative; it was the city where labour unions first organised at scale, where the movement to make it the national capital gained serious support, and, more recently, the city that produced both Che Guevara and Lionel Messi, a pairing that captures something of its contradictory energy. The old centre clusters around Plaza 25 de Mayo, a few blocks from the river, with the Renaissance-style Catedral de Rosario and the Palacio de los Leones on its flanks.
Head straight for the riverfront and the Monumento Histórico Nacional a la Bandera, arriving around three. The monument stands at the exact spot on the high barrancas of the Paraná where, on February 27, 1812, Colonel Manuel Belgrano raised the newly designed Argentine flag for the first time — blue and white stripes in defiance of Spanish authority, though without Buenos Aires's authorisation. Belgrano had come to Rosario to defend the river crossing against royalist incursion; he built two shore batteries, naming them Independencia and Libertad, and at one of them improvised a flag-raising ceremony before he even had formal permission for the new colours. The incident stuck. Rosario has been known as the Cuna de la Bandera — the Cradle of the Flag — ever since.
The monument is a substantial civic complex designed by architects Ángel Guido and Alejandro Bustillo with sculptors José Fioravanti and Alfredo Bigatti, construction beginning in 1943 and inaugurated on the anniversary of Belgrano's death, June 20, 1957. It is built largely from stone quarried in the Andes. Three elements compose it: the Prow (the river-facing mass that houses Belgrano's crypt), the Patio Cívico (a monumental staircase and open court representing the struggle for statehood), and the Propileo Triunfal (the colonnaded hall sheltering a votive flame that has burned continuously since inauguration, in honour of the soldiers who fought at San Lorenzo in 1813). A 70-metre tower rises above everything; the lift to the observation deck costs a small fee and delivers a useful panorama of the city and the broad Paraná. Allow an hour, then push on westward.
From the monument it is roughly 45 kilometres further west on Ruta Nacional 9 to Carcarañá, where the highway crosses the river of the same name. The campsite — Villa Sportiva Ponte di Ferro — sits on the right bank of the Río Carcarañá and belongs to the Sociedad Italiana de Socorros Mutuos, the Italian mutual aid society that has been a fixture of this town since its founding days. Carcarañá emerged in the early 1870s as a railway colony, laid out by the Central Argentine Railway Company on land granted by the government, and populated almost entirely by European immigrants — Swiss, French, German, and above all Italian families who came to work the fertile pampas and the new grain trade the railway made possible. The name of the campsite, "Iron Bridge," refers to the old railway bridge over the Carcarañá, the structure that put the town on the map. The river here cuts through the pampa ondulada — the gently rolling country that marks the transition from the flat littoral toward the Córdoba sierras — with low barrancas lining the banks and gallery woodland along the water's edge. It is a quiet place to end a long day's drive.
Fecha: viernes, 5 de marzo de 2027 · Distancia: ~422 km · Tiempo de conducción: ~5h 15m (sin contar paradas) · Abrir en Google Maps
Tipos de carretera
Asphalt · 351 km · 83%
Unknown · 32 km · 8%
Paved · 27 km · 6%
Concrete · 11 km · 3%
Un día de despliegue gradual hacia el norte — desde la capital densa hacia las pampas abiertas, con una larga parada en el santuario más visitado de Argentina y un almuerzo a la orilla de un río antes de que la autopista entregue el camino a la tercera ciudad del país. El paisaje permanece plano durante todo el trayecto, pero las paradas le dan forma al día.
El día comienza a las ocho desde Buenos Aires, atravesando la ciudad hacia el sur antes de tomar la Autopista Perito Moreno hacia el oeste. Cuando el tejido urbano se disipa, la ruta se convierte en el Acceso Oeste — Ruta Nacional 7 — y las pampas se extienden a ambos lados, planas y abiertas. Un peaje en Peaje Luján marca el borde de la zona metropolitana; de allí es un corto trayecto hasta la ciudad, llegando alrededor de las nueve.
Luján ha atraído peregrinos durante casi cuatro siglos. La historia de la Basílica de Nuestra Señora de Luján comienza en 1630, cuando un carretón que transportaba dos estatuas de terracota de la Virgen — encargadas desde Brasil por un terrateniente portugués de Santiago del Estero — se quedó inexplicablemente inmóvil en un vado del río Luján. La yunta de bueyes se negaba a avanzar hasta que una de las estatuas, la Inmaculada Concepción, fue retirada de la carga. Los testigos interpretaron esto como una señal; la imagen se quedó. A lo largo de los siguientes dos siglos siguieron una sucesión de capillas y santuarios, hasta que la basílica neogótica actual fue comenzada en 1887 y completada en 1935. Sus dos torres de 106 metros son visibles desde los accesos a la ciudad, elevándose bien por encima de la llanura circundante. En el interior, bajo el altar mayor, la figura de terracota original se encuentra en un camarín vestida de blanco y azul cielo — el mismo azul y blanco que Manuel Belgrano más tarde eligió para la bandera argentina, colores ya asociados con la Inmaculada Concepción de Luján. El general San Martín depuso su espada en este santuario tras sus campañas andinas; el Papa Juan Pablo II vino en 1982. Seis millones de personas lo visitan anualmente, incluyendo aproximadamente un millón de jóvenes peregrinos que caminan los 68 kilómetros desde Buenos Aires cada octubre en una procesión nocturna.
Permitirse noventa minutos aquí. El interior de la basílica recompensa un recorrido lento, particularmente los vitrales y la cripta. Directamente al otro lado de la plaza, el antiguo Cabildo alberga el Complejo Museográfico Enrique Udaondo, una colección extensa que cubre historia colonial, transporte y artefactos precolombinos — incluyendo carruajes tirados por caballos, automóviles antiguos y un tanque. La plaza misma, flanqueada por puestos de souvenirs y un parque ribereño, enmarca la basílica con buen efecto; la mejor vista completa de la fachada se obtiene desde el lado opuesto de la plaza.
ACA Río Tala es una parada de combustible rápida sobre la ruta, perteneciente a la red del Automóvil Club Argentino — una pausa práctica antes de los pueblos ribereños. De allí la ruta corre hacia el este en dirección a San Pedro, llegando bien después del mediodía.
San Pedro se asienta sobre la margen derecha del Paraná, en la desembocadura del río Arrecifes, fue fundado en 1748 y se desarrolló alrededor de un convento franciscano que atrajo colonos hacia una trama urbana irregular elevada sobre la barranca. Fue durante la mayor parte de su historia un modesto puerto agrícola — tierra de cítricos, duraznos y batata — hasta que su posición estratégica lo convirtió en escenario, en noviembre de 1845, de la Batalla de Vuelta de Obligado, donde fuerzas argentinas intentaron bloquear una escuadra naval anglo-francesa que buscaba forzar paso hacia aguas arriba del Paraná. La batalla se perdió pero quedó en la memoria como un acto de soberanía nacional. El pueblo hoy es tranquilo y provincial, conocido localmente por su ensaimada — la masa espiral mallorquina que llegó con inmigrantes baleares y que San Pedro ha hecho suya desde entonces, celebrando un festival anual en su honor.
La comida aquí, luego de vuelta a la ruta. Desde San Pedro la ruta reencuentra Ruta Nacional 9 hacia el norte — el viejo corredor Buenos Aires–Rosario — atravesando territorio agrícola plano a lo largo de la costa del Paraná. Un peaje en Peaje R9 General Lagos llega y se va sin mayor trámite; más allá la ruta se ensancha hacia la autopista y comienza la aproximación a Rosario, las afueras de la ciudad extendiéndose hacia el oeste desde el río bien entrada la tarde.
La autopista deposita en los accesos meridionales de Rosario a media tarde — la tercera ciudad de Argentina, con aproximadamente un millón de habitantes y una seguridad particular que proviene de haber crecido sin patrocinio colonial ni fecha de fundación oficial. A diferencia de Buenos Aires o Córdoba, Rosario simplemente se acumuló alrededor de una capilla y un cruce de río, ganando importancia progresivamente cuando el Paraná se abrió al comercio internacional en los años cincuenta del siglo diecinueve y los ferrocarriles la conectaron con los campos de granos del interior. A fines del siglo diecinueve era el puerto de exportación principal de Argentina y una de las ciudades líderes del mundo en embarque de granos, atrayendo oleadas de inmigrantes — italianos, españoles, franceses, ingleses — cuyos barrios aún le dan a la ciudad su textura arquitectónica. La política de Rosario fue progresista y combativa; fue la ciudad donde los sindicatos se organizaron por primera vez a gran escala, donde el movimiento para convertirla en capital nacional ganó apoyo serio, y, más recientemente, la ciudad que produjo tanto a Che Guevara como a Lionel Messi, un emparejamiento que captura algo de su energía contradictoria. El centro antiguo se agrupa alrededor de la Plaza 25 de Mayo, a pocas cuadras del río, con la Catedral de Rosario de estilo renacentista y el Palacio de los Leones en sus flancos.
Dirigirse directamente al frente fluvial y al Monumento Histórico Nacional a la Bandera, llegando alrededor de las tres. El monumento se alza en el punto exacto de las barrancas altas del Paraná donde, el 27 de febrero de 1812, el Coronel Manuel Belgrano izó por primera vez la bandera argentina recién diseñada — rayas azul y blanco en desafío a la autoridad española, aunque sin la autorización de Buenos Aires. Belgrano había venido a Rosario para defender el cruce del río contra la incursión realista; construyó dos baterías de costa, nombrándolas Independencia y Libertad, y en una de ellas improvisó una ceremonia de izamiento de bandera antes de tener siquiera permiso formal para los nuevos colores. El incidente perduró. Rosario ha sido conocida como la Cuna de la Bandera desde entonces.
El monumento es un complejo cívico sustancial diseñado por los arquitectos Ángel Guido y Alejandro Bustillo con los escultores José Fioravanti y Alfredo Bigatti, con construcción comenzando en 1943 e inaugurado en el aniversario de la muerte de Belgrano, 20 de junio de 1957. Se construyó en gran medida con piedra extraída de las canteras de los Andes. Tres elementos lo componen: la Proa (la masa de frente al río que alberga la cripta de Belgrano), el Patio Cívico (una escalinata monumental y corte abierta representando la lucha por la estatalidad), y el Propíleo Triunfal (la sala columnada que alberga una llama votiva que ha ardido continuamente desde la inauguración, en honor a los soldados que pelearon en San Lorenzo en 1813). Una torre de 70 metros se alza sobre todo; el ascensor a la plataforma de observación cuesta una cuota pequeña y ofrece un panorama útil de la ciudad y el amplio Paraná. Permitir una hora, luego continuar hacia el oeste.
Desde el monumento hay aproximadamente 45 kilómetros más al oeste por Ruta Nacional 9 hasta Carcarañá, donde la carretera cruza el río del mismo nombre. El campamento — Villa Sportiva Ponte di Ferro — se sitúa en la margen derecha del Río Carcarañá y pertenece a la Sociedad Italiana de Socorros Mutuos, la sociedad mutualista italiana que ha sido un fijo de este pueblo desde sus días de fundación. Carcarañá emergió a principios de los años setenta del siglo diecinueve como colonia ferroviaria, trazada por la Central Argentine Railway Company en tierra otorgada por el gobierno, y poblada casi enteramente por inmigrantes europeos — familias suizas, francesas, alemanas, y sobre todo italianas que vinieron a trabajar las pampas fértiles y el nuevo comercio de granos que el ferrocarril hizo posible. El nombre del campamento, "Puente de Hierro", se refiere al viejo puente ferroviario sobre el Carcarañá, la estructura que puso el pueblo en el mapa. El río aquí corta a través de la pampa ondulada — el país suavemente ondulado que marca la transición del litoral plano hacia las sierras de Córdoba — con barrancas bajas bordeando las márgenes y bosque de galería a lo largo del borde del agua. Es un lugar tranquilo para terminar un largo día de manejo.
Data: sexta-feira, 5 de março de 2027 · Distância: ~422 km · Tempo de condução: ~5h 15m (sem contar paradas) · Abrir no Google Maps
Tipos de estrada
Asphalt · 351 km · 83%
Unknown · 32 km · 8%
Paved · 27 km · 6%
Concrete · 11 km · 3%
Um dia de desdobramento gradual para o norte — da capital densa rumo às pampas abertas, com uma longa parada no santuário mais visitado da Argentina e um almoço à beira do rio antes de a rodovia entregar o caminho à terceira cidade do país. A paisagem permanece plana durante todo o trajeto, mas as paradas dão forma ao dia.
O dia começa às oito saindo de Buenos Aires, atravessando a cidade em direção ao sul antes de pegar a Autopista Perito Moreno para o oeste. Quando o tecido urbano se dissipa, a rodovia se torna o Acceso Oeste — Ruta Nacional 7 — e as pampas se estendem de ambos os lados, planas e abertas. Um pedágio em Peaje Luján marca a borda da zona metropolitana; daqui é um trajeto curto até a cidade, chegando por volta das nove.
Luján atrai peregrinos há quase quatro séculos. A história da Basílica de Nuestra Señora de Luján começa em 1630, quando uma carroça que transportava duas estátuas de terracota da Virgem — encomendadas do Brasil por um proprietário português de Santiago del Estero — ficou inexplicavelmente imóvel em um vau do rio Luján. A yunta de bois não se movia até que uma das estátuas, a Imaculada Conceição, fosse retirada da carga. As testemunhas interpretaram isso como um sinal; a imagem permaneceu. Nos dois séculos seguintes houve uma sucessão de capelas e santuários, até que a basílica neogótica atual foi iniciada em 1887 e completada em 1935. Suas duas torres de 106 metros são visíveis das aproximações da cidade, elevando-se bem acima da planície circundante. No interior, sob o altar-mor, a figura de terracota original encontra-se em um camarín vestida de branco e azul-celeste — o mesmo azul e branco que Manuel Belgrano mais tarde escolheu para a bandeira argentina, cores já associadas à Imaculada Conceição de Luján. O general San Martín depositou sua espada neste santuário após suas campanhas andinas; o Papa João Paulo II veio em 1982. Seis milhões de pessoas o visitam anualmente, incluindo aproximadamente um milhão de jovens peregrinos que caminham os 68 quilômetros desde Buenos Aires todo outubro em uma procissão noturna.
Reserve noventa minutos aqui. O interior da basílica recompensa um passeio lento, particularmente os vitrais e a cripta. Diretamente do outro lado da praça, o antigo Cabildo abriga o Complejo Museográfico Enrique Udaondo, uma coleção ampla cobrindo história colonial, transportes e artefatos pré-colombianos — incluindo carruagens puxadas por cavalos, automóveis antigos e um tanque. A praça em si, ladeada por bancas de souvenirs e um parque ribeirinho, emoldura a basílica com bom efeito; a melhor visão completa da fachada se obtém do lado oposto da praça.
ACA Río Tala é uma parada rápida para combustível na rodovia, pertencente à rede do Automóvil Club Argentino — uma pausa prática antes das cidades ribeirinhas. Dali a rota segue para o leste em direção a San Pedro, chegando bem depois do meio-dia.
San Pedro fica à margem direita do Paraná, na foz do rio Arrecifes, foi fundada em 1748 e se desenvolveu ao redor de um convento franciscano que atraiu colonos para uma malha urbana irregular acima da barranca. Foi durante boa parte de sua história um modesto porto agrícola — terra de citros, pêssegos e batata-doce — até que sua posição na região o tornasse cenário, em novembro de 1845, da Batalla de Vuelta de Obligado, quando forças argentinas tentaram bloquear uma esquadra naval anglo-francesa que buscava forçar passagem rio acima no Paraná. A batalha foi perdida, mas ficou na memória como um episódio de soberania nacional. A cidade hoje é tranquila e provinciana, conhecida localmente pela ensaimada — o bolo espiral mallorquim que chegou com imigrantes baleares e que San Pedro fez seu desde então, celebrando uma festa anual em sua homenagem.
Almoço aqui, depois de volta à rodovia. De San Pedro a rota retoma a Ruta Nacional 9 em direção ao norte — o antigo corredor Buenos Aires–Rosario — atravessando território agrícola plano ao longo da costa do Paraná. Um pedágio em Peaje R9 General Lagos chega e passa sem maiores formalidades; além dele a rodovia se amplia em direção à autopista e começa a aproximação de Rosário, os arredores da cidade se estendendo para o oeste desde o rio bem no fim da tarde.
A autopista descarrega nos acessos meridionais de Rosário no meio da tarde — a terceira cidade da Argentina, com aproximadamente um milhão de habitantes e uma segurança particular que provém de ter crescido sem patrocínio colonial ou data de fundação oficial. Diferentemente de Buenos Aires ou Córdoba, Rosário simplesmente se acumulou ao redor de uma capela e de um cruzamento de rio, ganhando importância progressivamente quando o Paraná se abriu ao comércio internacional nos anos 1850 e as ferrovias a conectaram com os campos de grãos do interior. No final do século dezenove era o porto de exportação primário da Argentina e uma das cidades líderes do mundo no embarque de grãos, atraindo ondas de imigrantes — italianos, espanhóis, franceses, ingleses — cujos bairros ainda dão à cidade sua textura arquitetônica. A política de Rosário foi progressista e combativa; foi a cidade onde os sindicatos se organizaram pela primeira vez em larga escala, onde o movimento para convertê-la em capital nacional ganhou apoio sério, e, mais recentemente, a cidade que produziu tanto Che Guevara quanto Lionel Messi, um emparelhamento que captura algo de sua energia contraditória. O centro antigo se agrupa ao redor da Plaza 25 de Mayo, a poucas quadras do rio, com a Catedral de Rosário de estilo renascentista e o Palácio dos Leões em seus flancos.
Seguir direto para a beira do rio e o Monumento Histórico Nacional a la Bandera, chegando por volta das três da tarde. O monumento se levanta no ponto exato das barrancas altas do Paraná onde, em 27 de fevereiro de 1812, o Coronel Manuel Belgrano ergueu pela primeira vez a bandeira argentina recém-desenhada — listras azul e branco em desafio à autoridade espanhola, embora sem autorização de Buenos Aires. Belgrano havia vindo a Rosário para defender o cruzamento do rio contra incursão realista; construiu duas baterias de costa, nomeando-as Independencia e Libertad, e em uma delas improvisou uma cerimônia de hasteamento da bandeira antes mesmo de ter permissão formal para as novas cores. O incidente perdurou. Rosário ficou conhecida como a Cuna da Bandeira desde então.
O monumento é um complexo cívico substancial projetado pelos arquitetos Ángel Guido e Alejandro Bustillo com os escultores José Fioravanti e Alfredo Bigatti, com construção começando em 1943 e inaugurado no aniversário da morte de Belgrano, 20 de junho de 1957. Foi construído em grande parte com pedra extraída das pedreiras dos Andes. Três elementos o compõem: a Proa (a massa de frente para o rio que abriga a cripta de Belgrano), o Pátio Cívico (uma escadaria monumental e pátio aberto representando a luta pela estatalidade), e o Pórtico Triunfal (o salão columnado que abriga uma chama votiva que queima continuamente desde a inauguração, em honra aos soldados que lutaram em San Lorenzo em 1813). Uma torre de 70 metros se levanta sobre tudo; o elevador para a plataforma de observação custa uma pequena taxa e oferece um panorama útil da cidade e do amplo Paraná. Considerar uma hora, depois prosseguir para oeste.
Desde o monumento há aproximadamente 45 quilômetros a mais para oeste pela Ruta Nacional 9 até Carcarañá, onde a rodovia cruza o rio de mesmo nome. O acampamento — Villa Sportiva Ponte di Ferro — fica na margem direita do Rio Carcarañá e pertence à Sociedad Italiana de Socorros Mutuos, a sociedade mutuária italiana que é um elemento permanente dessa cidade desde seus primeiros dias. Carcarañá emergiu no início dos anos 1870 como colônia ferroviária, traçada pela Central Argentine Railway Company em terra concedida pelo governo, e povoada quase inteiramente por imigrantes europeus — famílias suíças, francesas, alemãs, e sobretudo italianas que vieram trabalhar as pampas férteis e o novo comércio de grãos que a ferrovia possibilitou. O nome do acampamento, "Ponte de Ferro", refere-se à antiga ponte ferroviária sobre o Carcarañá, a estrutura que colocou a cidade no mapa. O rio aqui corta a pampa ondulada — o país suavemente ondulado que marca a transição do litoral plano em direção às serras de Córdoba — com barrancas baixas ladeando as margens e mata ciliar ao longo da beira da água. É um lugar tranquilo para terminar um longo dia de estrada.
| Directions | Distance | Speed | Time |
|---|---|---|---|
| Head south on Azcuénaga | 0.11 mi | 12 mph | 08:00 |
| Turn right onto Avenida Santa Fe | 0.15 mi | 22 mph | 08:00 |
| Turn left onto Avenida Pueyrredón | 2.18 mi | 20 mph | 08:07 |
| Turn right onto Cochabamba | 0.08 mi | 22 mph | 08:07 |
| Turn left onto Catamarca | 0.03 mi | 12 mph | 08:07 |
| Keep right | 3.84 mi | 40 mph | 08:13 |
| Keep right | 0.95 mi | 23 mph | 08:16 |
| Keep left onto Autopista Perito Moreno, AU6 | 11.83 mi | 55 mph | 08:28 |
| Arrive at Autopista Perito Moreno, AU6, on the right | — | 08:28 | |
Estación Ituzaingó 08:28 AM69°F | |||
| Head west on Acceso Oeste, RN7 | 17.92 mi | 59 mph | 08:47 |
| Keep right | 0.12 mi | 23 mph | 08:47 |
| Keep left | 0.03 mi | 12 mph | 08:47 |
| Turn right | 0.01 mi | 9 mph | 08:47 |
| Arrive at your destination, on the left | — | 08:47 | |
YPF 08:47 AM – 09:02 AM68°F | |||
| Head south | 0.01 mi | 9 mph | 09:02 |
| Turn right | 1.48 mi | 31 mph | 09:05 |
| Arrive at your destination, on the right | — | 09:05 | |
Peaje Luján 09:05 AM70°F | |||
| Head west on Acceso Oeste, RN7 | 5.34 mi | 54 mph | 09:11 |
| Keep right | 0.14 mi | 22 mph | 09:12 |
| Keep left | 0.04 mi | 22 mph | 09:12 |
| Turn slight left onto 432 - Avenida Fernández Beschtedt, RP34 | 0.87 mi | 20 mph | 09:14 |
| Turn right onto 9 - Almirante Brown | 0.18 mi | 22 mph | 09:15 |
| Turn left onto 10 - Italia | 0.26 mi | 22 mph | 09:15 |
| Turn right onto 15 - San Martín | 0.24 mi | 19 mph | 09:16 |
| Arrive at 4 - 9 de Julio, on the left | — | 09:16 | |
Luján 09:16 AM – 10:46 AM71°F | |||
| Head north on 4 - 9 de Julio | 0.24 mi | 10 mph | 10:48 |
| Turn left onto 9 - Almirante Brown | 0.54 mi | 20 mph | 10:49 |
| Enter the roundabout and take the 1st exit onto 228 - Avenida Fray Manuel de Torres | 0.32 mi | 18 mph | 10:50 |
| Enter the roundabout and take the 2nd exit onto Avenida 1 de Mayo, RP47 | 5.23 mi | 33 mph | 11:00 |
| Enter the roundabout and take the 1st exit onto Acceso a Open Door | 21.33 mi | 60 mph | 11:21 |
| Enter the roundabout and take the 4th exit onto Ruta Provincial 6, RP6 | 2.56 mi | 53 mph | 11:24 |
| Keep right | 11.73 mi | 65 mph | 11:35 |
| Arrive at your destination, on the right | — | 11:35 | |
Peaje R9 Zárate 11:35 AM76°F | |||
| Head northwest on Autopista Pedro Eugenio Aramburu, RN9 | 36.44 mi | 69 mph | 12:07 |
| Keep right | 0.22 mi | 22 mph | 12:08 |
| Turn right onto RNA023 | 7.43 mi | 36 mph | 12:20 |
| Turn right onto Avenida Sarmiento | 1.58 mi | 36 mph | 12:23 |
| Turn left onto Boulevard Paraná | 0.31 mi | 28 mph | 12:23 |
| Turn left onto Carlos Pellegrini | 0.07 mi | 12 mph | 12:24 |
| Arrive at Carlos Pellegrini, on the right | — | 12:24 | |
San Pedro 12:24 PM – 01:24 PM | |||
| Head southwest on Carlos Pellegrini | 0.04 mi | 12 mph | 13:24 |
| Turn right onto 9 de Julio | 0.06 mi | 9 mph | 13:24 |
| Turn right onto Bartolomé Mitre | 0.10 mi | 16 mph | 13:25 |
| Turn right onto Boulevard Paraná | 0.36 mi | 28 mph | 13:25 |
| Turn right onto Avenida Sarmiento | 1.58 mi | 37 mph | 13:28 |
| Turn right onto Juan B Justo, 1001 | 0.05 mi | 28 mph | 13:28 |
| Turn slight right onto Juan B Justo, 099-01 | 0.32 mi | 28 mph | 13:29 |
| Turn left onto RP191 | 0.33 mi | 34 mph | 13:29 |
| Continue straight onto Ruta Provincial 191, RP191 | 5.38 mi | 40 mph | 13:37 |
| Turn right | 67.69 mi | 68 mph | 14:37 |
| Keep right onto Autopista Juan José Valle, RN9 | 0.03 mi | 9 mph | 14:38 |
| Arrive at Autopista Juan José Valle, RN9, on the left | — | 14:38 | |
Peaje R9 General Lagos 02:38 PM83°F | |||
| Head northwest on Autopista Juan José Valle, RN9 | 9.48 mi | 67 mph | 14:46 |
| Keep right | 0.13 mi | 20 mph | 14:46 |
| Keep right | 6.46 mi | 50 mph | 14:54 |
| Enter the roundabout and take the 1st exit onto Avenida Manuel Belgrano | 0.91 mi | 28 mph | 14:56 |
| Enter the roundabout and take the 3rd exit onto Rioja | 0.31 mi | 12 mph | 14:58 |
| Turn right onto Buenos Aires | 0.09 mi | 12 mph | 14:58 |
| Turn right onto Córdoba | 0.17 mi | 9 mph | 14:59 |
| Arrive at Córdoba, on the right | — | 14:59 | |
Monumento Histórico Nacional a la Bandera 02:59 PM – 03:59 PM83°F | |||
| Head east on Córdoba | 0.14 mi | 9 mph | 16:00 |
| Enter the roundabout and take the 2nd exit onto Leandro N. Alem | 0.67 mi | 18 mph | 16:02 |
| Turn right onto Avenida Carlos Pellegrini | 1.47 mi | 24 mph | 16:06 |
| Enter the roundabout and take the 2nd exit onto Avenida Carlos Pellegrini | 3.34 mi | 23 mph | 16:15 |
| Keep left onto Autopista Ernesto Guevara, RN9 | 11.83 mi | 66 mph | 16:26 |
| Keep right | 0.04 mi | 9 mph | 16:26 |
| Turn slight left | 0.02 mi | 9 mph | 16:26 |
| Turn right | 0.02 mi | 9 mph | 16:26 |
| Arrive at your destination, on the left | — | 16:26 | |
Puma 04:26 PM – 04:41 PM84°F | |||
| Head south | 0.02 mi | 9 mph | 16:41 |
| Turn right | 12.61 mi | 68 mph | 16:52 |
| Keep right | 0.23 mi | 28 mph | 16:53 |
| Keep right onto Ruta Provincial 26, RP26 | 1.11 mi | 33 mph | 16:55 |
| Turn left onto Avenida Juan Bautista Alberdi, RN1V09 | 1.05 mi | 27 mph | 16:57 |
| Turn right onto Salta | 0.36 mi | 22 mph | 16:58 |
| Turn left onto Avenida Belgrano | 0.24 mi | 28 mph | 16:59 |
| Turn right onto 9 de Julio | 0.11 mi | 17 mph | 16:59 |
| Turn left onto Avenida San Martín | 1.27 mi | 34 mph | 17:01 |
| Turn right onto Avenida Argentina | 0.05 mi | 31 mph | 17:02 |
| Turn left onto Calle 2 | 0.02 mi | 12 mph | 17:02 |
| Arrive at Calle 2, on the left | — | 17:02 | |
Rosário 05:02 PM83°F | |||