Wednesday, March 24, 2027 · 184.5 mi · 3 hours and 16 minutes
Date: Wednesday, March 24, 2027 · Distance: ~184 mi · Driving time: ~3h 30m (excluding stops) · Open in Google Maps
Road surfaces
Concrete · 110 mi · 59%
Paved · 49 mi · 27%
Water · 25 mi · 13%
Asphalt · 1 mi · 1%
The day begins on an island and ends on the continent, with the Strait of Magellan crossed by ferry in between. It is a day of thresholds — between Tierra del Fuego and Patagonia proper, between the southern extreme the journey has reached and the immense country that lies ahead.
The landing craft Melinka departs Bahía Chilota at 08:00, carrying passengers and vehicles across the eastern narrows of the Strait of Magellan — a crossing of roughly 35 kilometres (22 miles) that takes just under two and a half hours to the terminal at Tres Puentes, 5 kilometres north of Punta Arenas. This early sailing runs on Wednesdays and Fridays only; the other weekday crossing departs at 14:00, which would compress or eliminate the Punta Arenas stop and require either overnighting in the city or driving straight through to Puerto Natales. The morning departure is worth protecting. The strait here is wide enough that both shores are visible simultaneously on clear mornings — the flat, wind-scoured coast of Chilean Tierra del Fuego to the south, and the Brunswick Peninsula rising gently ahead. Dolphin and seabird sightings are common on the crossing; the crew moves through the vessel selling coffee and small provisions, but the deck is worth the cold.
The Melinka has run this crossing daily since 1984, operated by Transbordadora Austral Broom, the same company that has managed transport through these waters since the 1960s. Before the Panama Canal opened in 1914, the Strait of Magellan was the primary route for steamships passing between the Atlantic and Pacific — Punta Arenas grew wealthy as a coaling station and provisioning port during that era, its prosperity written in the grand European-style mansions that still line the waterfront. Ferdinand Magellan himself transited the strait in 1520, taking 38 days to navigate its convoluted channels. The crossing on the Melinka takes a fraction of that.
Punta Arenas is the largest city south of the 46th parallel anywhere in the Americas, and the most populous southernmost city on the continent. It was established in 1848 on the initiative of Governor José de los Santos Mardones, who relocated the garrison from the uninhabitable Fuerte Bulnes further south to the present site along the Las Minas river — a position with a natural harbour directly on the strait. The original settlement served as a penal colony and disciplinary posting for military personnel; in 1867, President José Joaquín Pérez declared it a free port, opening it to immigration and trade. What followed was one of the more remarkable urban transformations in South American history.
The city's golden age ran roughly from the 1880s through 1914. Waves of European immigrants — Croatian, British, German, Spanish, Russian — arrived attracted by the sheep farming boom and a gold rush on Tierra del Fuego. The great estancia companies controlled millions of hectares across Chile and Argentina, and their owners built mansions in Punta Arenas that would have looked at home in Valparaíso or Buenos Aires. The opening of the Panama Canal abruptly ended the city's role as a maritime hub, and the boom quieted — but the architecture and the cemeteries remained. The Cementerio Municipal, established in 1894 and shaded by manicured cypress avenues, contains some of the most elaborate mausoleums in South America, the final resting places of the Braun, Nogueira, and Menéndez families whose names are woven through the region's history. It is a 15-minute walk from the central plaza and worth the detour.
The Plaza Muñoz Gamero anchors the city centre, where a nine-metre bronze monument to Ferdinand Magellan — erected in 1920 for the 400th anniversary of his transit — overlooks the square. At its base sit sculptural figures representing the Ona and Tehuelche peoples; local legend holds that touching the polished toe of the indigenous figure ensures a return to Punta Arenas. The facing palaces and the nearby Palacio Sara Braun speak to the concentrated wealth of the sheep era. The Museo Braun-Menéndez preserves one of the great estanciero residences largely intact, its original furnishings and wallpapers intact. A fuel stop is available at the Shell station after leaving the city, around 14:47, before the long haul north.
For lunch in the two hours available in Punta Arenas, the waterfront and the streets immediately south of the plaza hold the city's best options: seafood-focused restaurants serve the region's centolla (king crab) and conger eel, and Patagonian lamb is available at the more traditional parillas. The Zona Franca, a large duty-free shopping centre north of the city, is useful for provisions and supplies before the road to Puerto Natales.
Ruta 9 is the only road north from Punta Arenas to Puerto Natales, 248 kilometres (154 miles) of fully paved two-lane highway across some of the most exposed terrain in southern Chile. The road carries a consistent wind — lateral gusts that can push a vehicle across its lane — and there are no fuel stations or services between the two cities, so the tank should be full before departure. The landscape for the first half of the drive is Patagonian pampa: flat, windswept, enormous. Guanacos graze at the roadside, rheas (ñandúes) pick through the grass, and small lagoons in sheltered depressions sometimes hold flamingos and black-necked swans. The speed limit is 100 km/h, and the road is straight and clear.
As the route climbs north and the Andes begin to assert themselves on the western horizon, the character of the land shifts. The dry pampa gives way to lenga beechwood and wetter pasture; the mountains draw closer, and in clear conditions the peaks of the Paine massif appear in the distance well before Puerto Natales. Shortly before the city, the road descends to sea level along the shore of Canal Señoret, and the arrival is sudden — from open steppe to a small port town framed by water and mountains.
Puerto Natales sits at the opening of the Seno Última Esperanza — Last Hope Sound, named by the Spanish explorer Juan Ladrillero in 1557 when he was searching desperately for a western outlet to the Strait of Magellan. He did not find one. The name has stayed, and it suits the place: a town at the end of a sound surrounded by mountains, with no road continuing beyond except toward the great national park to the north.
The city was formally founded in 1911 as a port for the booming sheep industry, colonised by British, German, Irish, Croatian, and Chilean immigrants from Chiloé who came to work the estancias that controlled vast territories of southern Patagonia. Two large frigoríficos — cold-storage plants — processed and exported the wool and meat; one of them, the restored Puerto Bories complex 3 kilometres north of town, now operates as the luxury hotel The Singular Patagonia, its industrial-era machinery preserved behind glass in a museum that runs through the building. It is worth a visit even without staying.
Today Puerto Natales functions primarily as the gateway to Torres del Paine, 112 kilometres further north, and the town's infrastructure reflects this: outfitting shops, tour operators, gear rental, and a range of restaurants serving Patagonian lamb and centolla crowd the streets near the plaza. The waterfront Costanera Pedro Montt runs along the sound and offers the city's best views — the mountains of the Paine massif visible on clear evenings, reflected in the grey-green water. The old locomotive in the plaza, once used to transport workers to Puerto Bories, and the small Museo Histórico Municipal near the square, with its Kawésqar and Tehuelche artefacts, are quiet anchors to the town's deeper history. ATMs exist here but run dry regularly during high season, when the town fills with trekkers heading to the park. Draw cash in Punta Arenas — a much larger city with more reliable banking infrastructure — and treat Puerto Natales as a backup rather than the primary stop.
Fecha: miércoles, 24 de marzo de 2027 · Distancia: ~297 km · Tiempo de conducción: ~3h 30m (sin contar paradas) · Abrir en Google Maps
Tipos de carretera
Concrete · 176 km · 59%
Paved · 79 km · 27%
Water · 39 km · 13%
Asphalt · 2 km · 1%
El día comienza en una isla y termina en el continente, con el Estrecho de Magallanes cruzado en ferry entre ambos. Es un día de umbrales — entre Tierra del Fuego y la Patagonia propiamente dicha, entre el extremo meridional que el camino ha alcanzado y el país inmenso que se abre adelante.
La embarcación Melinka sale de Bahía Chilota a las 08:00, llevando pasajeros y vehículos a través de los angostos orientales del Estrecho de Magallanes — una travesía de aproximadamente 35 kilómetros que toma poco menos de dos horas y media hasta la terminal de Tres Puentes, 5 kilómetros al norte de Punta Arenas. Este viaje matutino opera solo miércoles y viernes; el otro cruce entre semana sale a las 14:00, lo que comprimiría o eliminaría la parada en Punta Arenas y obligaría a pernoctar en la ciudad o continuar directamente hacia Puerto Natales. La salida de la mañana vale la pena proteger. El estrecho aquí es lo bastante ancho para que ambas costas sean visibles simultáneamente en mañanas claras — la costa plana y azotada por el viento de la Tierra del Fuego chilena al sur, y la Península de Brunswick elevándose suavemente adelante. Avistamientos de delfines y aves marinas son frecuentes durante la travesía; la tripulación circula por la nave vendiendo café y provisiones pequeñas, pero la cubierta merece el frío.
La Melinka realiza este cruce diariamente desde 1984, operada por Transbordadora Austral Broom, la misma empresa que ha gestionado el transporte por estas aguas desde los años sesenta. Antes de que el Canal de Panamá abriera en 1914, el Estrecho de Magallanes era la ruta principal para los barcos de vapor que pasaban entre el Atlántico y el Pacífico — Punta Arenas prosperó como puerto de aprovisionamiento y estación de carbón durante esa época, su riqueza inscrita en los grandes edificios de estilo europeo que aún línean la ribera. El mismo Magallanes transitó el estrecho en 1520, tardando 38 días en navegar sus canales enrevesados. El cruce en la Melinka toma una fracción de ese tiempo.
Punta Arenas es la ciudad más grande al sur del paralelo 46 en toda América, y la ciudad más poblada del extremo sur del continente. Fue fundada en 1848 por iniciativa del gobernador José de los Santos Mardones, quien trasladó la guarnición desde el inhóspito Fuerte Bulnes, ubicado más al sur, hasta el sitio actual a orillas del río Las Minas, una posición con puerto natural directo al estrecho. El asentamiento original funcionó como colonia penal y destino disciplinario para el personal militar; en 1867, el presidente José Joaquín Pérez la declaró puerto franco, abriéndola a la inmigración y el comercio. Lo que siguió fue una de las transformaciones urbanas más notables en la historia de América del Sur.
La edad de oro de la ciudad se extendió aproximadamente desde los años 1880 hasta 1914. Olas de inmigrantes europeos —croatas, británicos, alemanes, españoles, rusos— llegaron atraídos por el auge de la ganadería ovina y una fiebre del oro en Tierra del Fuego. Las grandes compañías de estancias controlaban millones de hectáreas en Chile y Argentina, y sus propietarios construyeron mansiones en Punta Arenas que habrían encajado perfectamente en Valparaíso o Buenos Aires. La apertura del Canal de Panamá terminó abruptamente con el papel de la ciudad como centro marítimo, y el auge se detuvo, pero la arquitectura y los cementerios permanecieron. El Cementerio Municipal, establecido en 1894 y sombreado por avenidas de cipreses cuidadosamente podados, contiene algunos de los mausoleos más elaborados de América del Sur, últimas moradas de las familias Braun, Nogueira y Menéndez cuyos nombres se entrelazan con la historia de la región. Queda a 15 minutos a pie de la plaza central y merece el desvío.
La Plaza Muñoz Gamero es el corazón del centro urbano, donde un monumento de bronce de nueve metros dedicado a Fernando de Magallanes —erigido en 1920 para conmemorar el 400 aniversario de su paso— domina la plaza. En su base descansan figuras escultóricas que representan a los pueblos Ona y Tehuelche; según la tradición local, tocar el pulido dedo del pie de la figura indígena garantiza un regreso a Punta Arenas. Los palacios frente a la plaza y el cercano Palacio Sara Braun testimonian la riqueza concentrada de la era ganadera. El Museo Braun-Menéndez preserva una de las grandes residencias estancieras prácticamente intacta, con su mobiliario y papeles pintados originales. Una estación de combustible está disponible en la bomba Shell después de abandonar la ciudad, alrededor de las 14:47, antes del largo tramo hacia el norte.
Para almorzar en las dos horas disponibles en Punta Arenas, la zona costera y las calles inmediatamente al sur de la plaza ofrecen las mejores opciones: restaurantes especializados en mariscos sirven la centolla y la congrio de la región, y la carne de cordero patagónico está disponible en las parillas más tradicionales. La Zona Franca, un amplio centro comercial libre de impuestos al norte de la ciudad, resulta útil para abastecerse de provisiones antes de la ruta hacia Puerto Natales.
La Ruta 9 es el único camino que conecta Punta Arenas con Puerto Natales hacia el norte: 248 kilómetros de ruta completamente pavimentada de dos carriles que atraviesan algunos de los territorios más expuestos del sur de Chile. El viento es una constante en esta carretera — ráfagas laterales que pueden desplazar un vehículo fuera de su carril — y no hay estaciones de combustible ni servicios entre ambas ciudades, por lo que conviene partir con el tanque lleno. La primera mitad del recorrido transcurre por la pampa patagónica: plana, azotada por el viento, de una enormidad casi abrumadora. Guanacos pastan al borde de la ruta, ñandúes rebuscan entre el pasto, y pequeñas lagunas en depresiones protegidas del viento albergan a veces flamencos y cisnes de cuello negro. El límite de velocidad es de 100 km/h, y la ruta es recta y despejada.
A medida que la carretera asciende hacia el norte y la cordillera de los Andes comienza a perfilarse en el horizonte occidental, el carácter del terreno se transforma. La pampa árida cede paso a bosques de lenga y pastos más húmedos; las montañas se acercan, y en días despejados los picos del macizo del Paine se divisan en la distancia bastante antes de llegar a Puerto Natales. Poco antes de la ciudad, la ruta desciende hasta el nivel del mar siguiendo la orilla del Canal Señoret, y la llegada es abrupta: de la estepa abierta a un pequeño puerto enmarcado por agua y montañas.
Puerto Natales se sitúa en la entrada del Seno Última Esperanza — así nombrado por el explorador español Juan Ladrillero en 1557 cuando buscaba desesperadamente una salida occidental hacia el Estrecho de Magallanes. No la encontró. El nombre ha permanecido, y resulta apropiado para el lugar: una ciudad al fondo de un seno rodeada de montañas, sin carreteras que continúen más allá excepto hacia el gran parque nacional del norte.
La ciudad fue fundada formalmente en 1911 como puerto para la próspera industria ovina, poblada por inmigrantes británicos, alemanes, irlandeses, croatas y chilotes que llegaban para trabajar en las estancias que controlaban vastos territorios de la Patagonia austral. Dos grandes frigoríficos — plantas de almacenamiento en frío — procesaban y exportaban lana y carne; uno de ellos, el complejo restaurado de Puerto Bories a 3 kilómetros al norte de la ciudad, funciona hoy como el hotel de lujo The Singular Patagonia, con su maquinaria de la era industrial preservada tras vidrio en un museo que recorre todo el edificio. Vale la pena visitarlo incluso sin alojarse ahí.
Actualmente Puerto Natales cumple principalmente el rol de puerta de entrada a Torres del Paine, 112 kilómetros más al norte, e infraestructura de la ciudad refleja esta función: tiendas de equipamiento, operadores turísticos, alquiler de gear y una variedad de restaurantes que sirven cordero patagónico y centolla se concentran en las calles cercanas a la plaza. La Costanera Pedro Montt, que corre a lo largo del seno, ofrece las mejores vistas de la ciudad — las montañas del macizo del Paine visibles en tardes despejadas, reflejadas en el agua gris verdosa. La vieja locomotora en la plaza, que alguna vez transportaba trabajadores a Puerto Bories, y el pequeño Museo Histórico Municipal cerca de la plaza, con sus artefactos kawésqar y tehuelche, son anclajes silenciosos de la historia más profunda de la ciudad. Hay cajeros automáticos en Puerto Natales, pero se quedan sin efectivo regularmente durante la temporada alta, cuando la ciudad se llena de trekkers rumbo al parque. Lo mejor es retirar dinero en Punta Arenas — una ciudad mucho más grande con una infraestructura bancaria más confiable — y tratar Puerto Natales como alternativa secundaria en lugar del lugar principal para obtener efectivo.
Data: quarta-feira, 24 de março de 2027 · Distância: ~297 km · Tempo de condução: ~3h 30m (sem contar paradas) · Abrir no Google Maps
Tipos de estrada
Concrete · 176 km · 59%
Paved · 79 km · 27%
Water · 39 km · 13%
Asphalt · 2 km · 1%
O dia começa em uma ilha e termina no continente, com o Estreito de Magalhães atravessado por balsa no meio do caminho. É um dia de limiares — entre a Terra do Fogo e a Patagônia propriamente dita, entre o extremo meridional que a jornada atingiu e o país imenso que se estende adiante.
A embarcação Melinka sai de Bahía Chilota às 08:00, transportando passageiros e veículos através dos estreitos orientais do Estreito de Magalhães — uma travessia de aproximadamente 35 quilômetros que leva pouco menos de duas horas e meia até o terminal de Tres Puentes, 5 quilômetros ao norte de Punta Arenas. Esta saída matutina opera apenas quartas e sextas; a outra travessia entre semana sai às 14:00, o que comprimiria ou eliminaria a parada em Punta Arenas e obrigaria a dormir na cidade ou seguir direto para Puerto Natales. A saída da manhã vale a pena preservar. O estreito aqui é largo o suficiente para que ambas as costas sejam visíveis simultaneamente em manhãs claras — a costa plana e varrida pelo vento da Terra do Fogo chilena ao sul, e a Península de Brunswick elevando-se suavemente à frente. Avistamentos de golfinhos e aves marinhas são comuns durante a travessia; a tripulação circula pela embarcação vendendo café e pequenas provisões, mas o convés vale o frio.
A Melinka faz esta travessia diariamente desde 1984, operada pela Transbordadora Austral Broom, a mesma empresa que gerencia o transporte nestas águas desde os anos 1960. Antes da abertura do Canal do Panamá em 1914, o Estreito de Magalhães era a rota principal para os navios a vapor que passavam entre o Atlântico e o Pacífico — Punta Arenas prosperou como porto de suprimentos e estação de carvão durante essa era, sua prosperidade inscrita nos grandes casarões de estilo europeu que ainda margeiam a orla. O próprio Magalhães transitou o estreito em 1520, levando 38 dias para navegar seus canais intrincados. A travessia na Melinka leva uma fração desse tempo.
Punta Arenas é a maior cidade ao sul do paralelo 46 em toda a América, e a cidade mais populosa do extremo sul do continente. Foi fundada em 1848 por iniciativa do governador José de los Santos Mardones, que transferiu a guarnição do inóspito Fuerte Bulnes, localizado mais ao sul, para o local atual à beira do rio Las Minas, uma posição com porto natural direto no estreito. O assentamento original funcionou como colônia penal e destino de castigo para o pessoal militar; em 1867, o presidente José Joaquín Pérez a declarou porto franco, abrindo-a à imigração e ao comércio. O que se seguiu foi uma das transformações urbanas mais notáveis da história da América do Sul.
A época de ouro da cidade se estendeu aproximadamente de 1880 até 1914. Ondas de imigrantes europeus —croatas, britânicos, alemães, espanhóis, russos— chegaram atraídos pelo boom da pecuária ovina e uma corrida do ouro na Terra do Fogo. As grandes companhias de estâncias controlavam milhões de hectares no Chile e na Argentina, e seus proprietários construíram mansões em Punta Arenas que teriam se encaixado perfeitamente em Valparaíso ou Buenos Aires. A abertura do Canal do Panamá encerrou abruptamente o papel da cidade como centro marítimo, e o auge esmoreceu, mas a arquitetura e os cemitérios permaneceram. O Cementerio Municipal, estabelecido em 1894 e sombreado por avenidas de ciprestes cuidadosamente manicurados, contém alguns dos mausoléus mais elaborados da América do Sul, últimos repouso das famílias Braun, Nogueira e Menéndez cujos nomes se entrelaçam com a história da região. Fica a 15 minutos a pé da praça central e vale o desvio.
A Plaza Muñoz Gamero ancora o centro da cidade, onde um monumento de bronze de nove metros dedicado a Ferdinando Magalhães —erguido em 1920 para os 400 anos de sua passagem— domina a praça. Em sua base repousam figuras escultóricas que representam os povos Ona e Tehuelche; a tradição local diz que tocar o dedo do pé polido da figura indígena garante o retorno a Punta Arenas. Os palacetes voltados para a praça e o próximo Palacio Sara Braun falam da riqueza concentrada da era das estâncias. O Museo Braun-Menéndez preserva uma das grandes residências estancieiras praticamente intacta, com seus móveis e papéis de parede originais. Uma bomba de combustível está disponível na estação Shell ao sair da cidade, por volta das 14:47, antes do longo trecho rumo ao norte.
Para almoçar nas duas horas disponíveis em Punta Arenas, a orla marítima e as ruas imediatamente ao sul da praça oferecem as melhores opções: restaurantes especializados em frutos do mar servem a centolla e a congro da região, e a carne de cordeiro patagônico está disponível nas parrilhas mais tradicionais. A Zona Franca, um grande centro comercial de duty-free ao norte da cidade, é útil para abastecer-se de provisões antes da estrada para Puerto Natales.
A Ruta 9 é a única estrada que conecta Punta Arenas a Puerto Natales no sentido norte: 248 quilômetros de rodovia completamente asfaltada, pista dupla, que atravessa alguns dos territórios mais expostos do sul do Chile. O vento é uma constante nessa estrada — rajadas laterais que conseguem deslocar um veículo para fora de sua faixa — e não há postos de combustível nem serviços entre as duas cidades, portanto convém partir com o tanque cheio. A primeira metade do percurso transcorre pela pampa patagônica: plana, açoitada pelo vento, de uma enormidade quase avassaladora. Guanacos pastam à beira da estrada, emas farejam entre o capim, e pequenas lagoas em depressões protegidas do vento abrigam às vezes flamingos e cisnes-de-pescoço-preto. O limite de velocidade é de 100 km/h, e a rodovia é reta e desimpedida.
À medida que a estrada sobe rumo ao norte e a cordilheira dos Andes começa a se desenhar no horizonte ocidental, o caráter do terreno se transforma. A pampa árida cede lugar a matas de lengas e pastos mais úmidos; as montanhas se aproximam, e em dias claros os picos do maciço do Paine se avistam na distância bem antes de chegar a Puerto Natales. Pouco antes da cidade, a rodovia desce até o nível do mar acompanhando a costa do Canal Señoret, e a chegada é abrupta: da estepe aberta a uma pequena cidade portuária enquadrada por água e montanhas.
Puerto Natales se situa na entrada do Seno Última Esperanza — assim denominado pelo explorador espanhol Juan Ladrillero em 1557, quando buscava desesperadamente uma saída ocidental para o Estreito de Magalhães. Não a encontrou. O nome permaneceu, e revela-se apropriado para o lugar: uma cidade ao fundo de um estuário cercada por montanhas, sem estradas que prossigam adiante a não ser em direção ao grande parque nacional do norte.
A cidade foi fundada formalmente em 1911 como porto para a próspera indústria de ovinos, colonizada por imigrantes britânicos, alemães, irlandeses, croatas e chilotes que chegavam para trabalhar nas estâncias que controlavam vastos territórios da Patagônia austral. Dois grandes frigoríficos — plantas de armazenamento frigorificado — processavam e exportavam lã e carne; um deles, o complexo restaurado de Puerto Bories a 3 quilômetros ao norte da cidade, funciona hoje como o hotel de luxo The Singular Patagonia, com sua maquinaria da era industrial preservada atrás de vidro em um museu que percorre todo o edifício. Vale a pena visitá-lo mesmo sem se hospedar lá.
Atualmente Puerto Natales funciona principalmente como porta de entrada para Torres del Paine, 112 quilômetros mais ao norte, e a infraestrutura da cidade reflete essa função: lojas de equipamento, operadores turísticos, aluguel de gear e uma variedade de restaurantes que servem cordeiro patagônico e centola se concentram nas ruas próximas à praça. A Costanera Pedro Montt, que corre ao longo do estuário, oferece as melhores vistas da cidade — as montanhas do maciço do Paine visíveis em tardes claras, refletidas na água cinzento-esverdeada. A velha locomotiva na praça, que um dia transportava trabalhadores para Puerto Bories, e o pequeno Museo Histórico Municipal perto da praça, com seus artefatos kawésqar e tehuelche, são âncoras silenciosas da história mais profunda da cidade. Há caixas eletrônicos em Puerto Natales, mas ficam sem dinheiro regularmente durante a alta temporada, quando a cidade se enche de trekkers rumo ao parque. O melhor é sacar dinheiro em Punta Arenas — uma cidade muito maior com infraestrutura bancária mais confiável — e tratar Puerto Natales como alternativa secundária para obter dinheiro.
| Directions | Distance | Speed | Time |
|---|---|---|---|
Porvenir 43°F | |||
| Head west on Avenida Manuel Señoret | 2.98 mi | 34 mph | 08:05 |
| Turn left | 0.01 mi | 9 mph | 08:05 |
| Turn right | 0.02 mi | 12 mph | 08:05 |
| Turn left | 0.03 mi | 9 mph | 08:05 |
| Arrive at your destination, on the left | — | 08:05 | |
Embarcadero Ferry Bahia Chilota 08:05 AM – 08:35 AM44°F | |||
| Head northeast on Ferry Punta Arenas - Porvenir | 24.05 mi | 6 mph | 12:28 |
| Arrive at Ferry Punta Arenas - Porvenir, on the right | — | 12:28 | |
Terminal Tres Puentes 12:28 PM | |||
| Head southwest on Solo Autos Livianos | 0.03 mi | 9 mph | 12:28 |
| Turn right onto Transbordadora Austral Broom S.A. | 0.14 mi | 12 mph | 12:28 |
| Keep left | 0.12 mi | 25 mph | 12:29 |
| Keep right onto Avenida Presidente Manuel Bulnes | 2.93 mi | 26 mph | 12:36 |
| Turn left onto Avenida Cristóbal Colón | 0.51 mi | 26 mph | 12:37 |
| Turn sharp left | 0.14 mi | 21 mph | 12:37 |
| Arrive at your destination, on the left | — | 12:37 | |
Punta Arenas 12:37 PM – 02:37 PM49°F | |||
| Head east on Avenida Costanera del Estrecho | 3.43 mi | 26 mph | 14:45 |
| Turn right onto Avenida Presidente Carlos Ibáñez del Campo | 0.71 mi | 25 mph | 14:47 |
| Turn right | 0.09 mi | 9 mph | 14:47 |
| Arrive at your destination, on the right | — | 14:47 | |
Shell 02:47 PM – 03:02 PM51°F | |||
| Head southwest | 0.03 mi | 9 mph | 15:03 |
| Turn right onto Avenida Presidente Carlos Ibáñez del Campo, 9 N | 148.32 mi | 53 mph | 17:52 |
| Enter the roundabout and take the 1st exit onto Avenida Pedro Montt | 0.58 mi | 24 mph | 17:53 |
| Arrive at Avenida Pedro Montt, on the left | — | 17:53 | |
Puerto Natales 05:53 PM | |||