Thursday, March 11, 2027 · 340.9 mi · 8 hours and 50 minutes
Date: Thursday, March 11, 2027 · Distance: ~341 mi · Driving time: ~9h (excluding stops) · Open in Google Maps
Road surfaces
Asphalt · 237 mi · 70%
Gravel · 51 mi · 15%
Paved · 49 mi · 14%
Concrete · 2 mi · 1%
Unpaved · 2 mi · 0%
The day crosses one of the great invisible borders of South America: the line where Cuyo ends and Patagonia begins. It is a long drive through volcanic steppe, mountain passes, and thinly settled valleys — a day shaped more by the road itself than by anything at either end of it.
The departure from Malargüe at 7:30 am is an early start on a route that earns it. The road south is the Ruta Nacional 40, one of the longest national routes in the world, running the full length of Argentina from the Bolivian border to the Strait of Magellan. This section of it — known to travellers as the Ruta 40 Sur — is among its most remote.
The first stop comes quickly: the Cañón del Río Grande en rocas volcánicas, a short detour to the spot known as La Pasarela. Here the Río Grande — the most voluminous river in Mendoza province, fed by Andean glaciers near the Chilean border — has cut a narrow canyon through basaltic rock. A natural crossing gives access to easy walking paths on both banks; the contrast of dark volcanic walls and fast, pale water is immediate and striking. The river drains south toward the Río Colorado, the natural boundary between Mendoza and Neuquén, and the volcanic geology here is a prelude to what dominates the landscape for the next hundred kilometres: the Payunia, a volcanic field that rivals Kamchatka for density of cones per square kilometre, with some 800 counted craters across 15,900 km² of dark lava flows and scorched pampa.
Back on the road south, the route passes through the gravel stretches between La Pasarela and Bardas Blancas — perhaps 80 kilometres of ripio varying in condition — before rejoining sealed road at Bardas Blancas and crossing the Río Grande on a narrow bridge. The river crossing marks the practical transition: to the left is the access to the Caverna de las Brujas, a limestone cave system about 8 kilometres off the route, worth the detour if time and conditions allow. Continuing south and east, the route climbs the sinuous Cuesta del Chihuido — reaching nearly 2,000 metres (6,560 ft) before descending again — then crosses the Río Barrancas into Neuquén Province. The Río Barrancas and Río Grande merge a few kilometres downstream to form the Río Colorado. On one side: Cuyo. On the other: Patagonia.
The fuel stop at Buta Ranquil — mid-morning, with about three hours already behind — sits at the foot of Volcán Tromen (4,114 m / 13,497 ft), a dormant cone that dominates the skyline from every corner of this small town. The name is Mapudungun: buta (great) and ranquil (carrizo, a type of grass), for the grasslands of the upper Río Colorado valley. The town's founding is conventionally dated to 1895, when a group of families crossed from Los Huayes in Chile's Linares province through the Paso de las Lástimas. For most of the next century, nearly all its inhabitants were Chilean-born; it only became the departmental seat of Pehuenches after 1915, when a catastrophic flood from Laguna Carri Lauquen destroyed the former capital, Barrancas, erasing its civil records and forcing relocation upstream.
Buta Ranquil remains a small town — a few thousand inhabitants, a petroleum economy layered over the older pastoral base — but its position at the intersection of the Ruta 40 and the volcanic Tromen massif gives it an outsized presence on the landscape. The church, built in the 1940s on the main avenue, is one of the oldest in the northern Neuquén. From the town, the full cone of Volcán Tromen and its neighbours — Bayo, Negro, Wayle — form the western horizon. Fuel here and continue south.
Chos Malal arrives by early afternoon. In Mapuche, the name means "yellow corral" — a reference either to the ochre-coloured sedimentary cliffs that frame the valley or, depending on the season, to the yellow autumn tones of the ñire trees on the surrounding hillsides. The town sits at the confluence of the Río Curí Leuvú and the Río Neuquén, at the exact midpoint of the Ruta 40. A monument near the southern approach marks kilometre 2,623 of the route — the geographic centre of the road's entire 5,000-kilometre length, celebrated by the travellers who stop here with stickers and signatures on the monument's reverse face.
Chos Malal was the first capital of Neuquén Territory, founded on 4 August 1887 by Colonel Manuel José Olascoaga on the site of a military fort established eight years earlier during the Campaña al Desierto. It lost the capital designation to the city of Neuquén in 1904, but retains the civic weight of that history in its fabric: the old torreón (watchtower) from the original Fuerte Cuarta División still stands near the town centre; the Museo Histórico Manuel José Olascoaga, on the main plaza, holds collections from the pre-Hispanic period through the territorial era; and the Casa Dewey — the oldest brick building in the former capital — now functions as a cultural centre. The town's streets have the slightly cuyanized character that comes from a century of proximity to Mendoza: the acequia system, the arched facades. The Ruta 40 midpoint hito, on the approach from the south, is hard to miss.
Lunch here, with time to walk the casco histórico before getting back on the road.
The afternoon drive from Chos Malal to Zapala descends from the northern Neuquén highlands into the broader central Patagonian steppe. The Andes recede to the west; the landscape opens into low hills and arid pampa. Zapala appears by late afternoon, a flat, wind-prone city of around 35,000 people straddling the junction of Routes 22 and 40 at 1,012 metres (3,320 ft).
The town was founded on 12 July 1913, when the Trannack family subdivided their estancia lands into lots, though the event that gave the settlement its real momentum came eight months later: on 2 February 1914, the first train from Buenos Aires arrived at the new terminal of the Ferrocarril General Roca. The station was meant to be a waypoint on a trans-Andean line that would eventually reach Chile; construction stalled in the 1920s and never resumed, leaving Zapala a terminus. The line still runs. In 1918, the town also entered aviation history when Lieutenant Luis Candelaria flew from here across the Andes to Cunco, Chile — the first aeroplane crossing of the Andes Mountains.
The city's most distinguished institution is the Museo Mineralógico Prof. Olsacher, which holds one of Argentina's most significant mineralogical collections — originally assembled by José Ignacio Garate Zubillaga and supplemented over decades — alongside palaeontological material from the Neuquén Basin. The Laguna Blanca National Park, about 30 kilometres south of town via Routes 40 and 46, is among the most important swan nesting sites in Patagonia, with close to 100 recorded bird species. It makes a logical extension for the following morning if time permits.
The name comes from the Mapuche chapadla — "dead swamp" — for the wetlands that once occupied the valley floor. The wind, which can reach 160 km/h in the stronger gusts, is as much a part of the character of the place as the steppe itself.
Fecha: jueves, 11 de marzo de 2027 · Distancia: ~549 km · Tiempo de conducción: ~9h (sin contar paradas) · Abrir en Google Maps
Tipos de carretera
Asphalt · 381 km · 70%
Gravel · 83 km · 15%
Paved · 78 km · 14%
Concrete · 3 km · 1%
Unpaved · 3 km · 0%
El día atraviesa una de las grandes fronteras invisibles de América del Sur: la línea donde termina Cuyo y comienza la Patagonia. Se trata de una larga travesía por estepas volcánicas, pasos de montaña y valles poco poblados — un recorrido moldeado más por la ruta misma que por lo que hay en sus extremos.
La partida desde Malargüe a las 7:30 am es una salida temprana que la ruta se merece. El camino hacia el sur es la Ruta Nacional 40, una de las rutas nacionales más largas del mundo, que atraviesa toda la extensión de Argentina desde la frontera boliviana hasta el Estrecho de Magallanes. Este tramo — conocido entre los viajeros como la Ruta 40 Sur — se cuenta entre los más remotos de la ruta.
La primera parada llega pronto: el Cañón del Río Grande en rocas volcánicas, un breve desvío hacia el lugar conocido como La Pasarela. Aquí el Río Grande — el río más caudaloso de la provincia de Mendoza, alimentado por glaciares andinos cercanos a la frontera chilena — ha excavado un cañón estrecho a través de roca basáltica. Un vado natural permite acceder a senderos de fácil recorrido en ambas márgenes; el contraste entre las paredes volcánicas oscuras y el agua rápida y pálida resulta inmediato e inconfundible. El río desagua hacia el sur en dirección al Río Colorado, límite natural entre Mendoza y Neuquén, y la geología volcánica de este sitio es preludio de lo que domina el paisaje durante los próximos cien kilómetros: la Payunia, un campo volcánico que rivaliza con Kamchatka en densidad de conos por kilómetro cuadrado, con aproximadamente 800 cráteres contabilizados dispersos a lo largo de 15.900 km² de flujos de lava oscura y pampa quemada.
De regreso en la ruta hacia el sur, el camino atraviesa los tramos de ripio entre La Pasarela y Bardas Blancas — unos 80 kilómetros de camino de grava con condiciones variables — antes de reunirse con asfalto en Bardas Blancas y cruzar el Río Grande por un puente estrecho. El cruce del río marca la transición práctica: a la izquierda se encuentra el acceso a la Caverna de las Brujas, un sistema de cuevas de piedra caliza a unos 8 kilómetros de la ruta, que vale la pena visitar si el tiempo y las condiciones lo permiten. Continuando hacia el sur y el este, la ruta sube por la sinuosa Cuesta del Chihuido — alcanzando casi 2.000 metros antes de descender nuevamente — luego cruza el Río Barrancas hacia la provincia de Neuquén. El Río Barrancas y el Río Grande se fusionan pocos kilómetros más abajo para formar el Río Colorado. De un lado: Cuyo. Del otro: Patagonia.
La parada para cargar combustible en Buta Ranquil —a media mañana, tras poco más de tres horas de ruta— se abre a los pies del Volcán Tromen (4.114 m), un cono dormido que domina el horizonte desde cualquier rincón de este pequeño pueblo. El nombre es mapudungún: buta (grande) y ranquil (carrizo, un tipo de pasto), en alusión a las praderas del valle superior del Río Colorado. La fundación del pueblo se fija convencionalmente en 1895, cuando un grupo de familias atravesó desde Los Huayes, en la provincia de Linares en Chile, cruzando el Paso de las Lástimas. Durante casi todo el siglo siguiente, la mayoría de sus habitantes nacieron en Chile; solo llegó a ser cabecera departamental de Pehuenches después de 1915, cuando una crecida catastrófica de la Laguna Carri Lauquen destruyó la capital anterior, Barrancas, borrando sus registros civiles y obligando la reubicación hacia el norte.
Buta Ranquil sigue siendo un pueblo pequeño —unos pocos miles de habitantes, una economía petrolera superpuesta sobre la base pastoril más antigua— pero su posición en la intersección de la Ruta 40 y el macizo volcánico del Tromen le confiere una presencia desproporcionada en el paisaje. La iglesia, levantada en los años cuarenta sobre la avenida principal, es una de las más antiguas del norte neuquino. Desde el pueblo, el cono completo del Volcán Tromen y sus vecinos —Bayo, Negro, Wayle— forman el horizonte occidental. Se carga combustible aquí y se continúa hacia el sur.
Chos Malal aparece a media mañana. En mapuche, el nombre significa "corral amarillo" — una referencia ya sea a los acantilados sedimentarios de tonos ocres que enmarcan el valle o, según la estación, a los tonos amarillos del otoño que tiñen los árboles de ñire en las laderas circundantes. La localidad se sitúa en la confluencia del Río Curí Leuvú y el Río Neuquén, en el punto exacto del kilómetro 2.623 de la Ruta 40 — el centro geográfico de los 5.000 kilómetros totales de la ruta, hito que celebran quienes pasan por aquí dejando calcomanías y firmas en el reverso del monumento.
Chos Malal fue la primera capital del Territorio de Neuquén, fundada el 4 de agosto de 1887 por el coronel Manuel José Olascoaga en el sitio de un fuerte militar establecido ocho años antes, durante la Campaña al Desierto. Perdió la designación de capital ante la ciudad de Neuquén en 1904, pero conserva en su estructura el peso cívico de esa historia: el antiguo torreón de la Fuerte Cuarta División aún se mantiene cerca del centro; el Museo Histórico Manuel José Olascoaga, en la plaza principal, alberga colecciones que van desde el período prehispánico hasta la era territorial; y la Casa Dewey — el edificio más antiguo de ladrillo de la ex capital — funciona ahora como centro cultural. Las calles del pueblo tienen ese carácter cuyanizado que proviene de un siglo de proximidad a Mendoza: el sistema de acequias, las fachadas arqueadas. El hito del punto medio de la Ruta 40, en el acceso desde el sur, es imposible de pasar por alto.
La comida aquí, con tiempo para recorrer el casco histórico antes de retomar la marcha.
Desde Chos Malal hasta Zapala, la ruta de la tarde desciende desde las tierras altas del norte de Neuquén hacia la estepa patagónica central más amplia. Los Andes se alejan hacia el oeste; el paisaje se abre en lomas bajas y pampa árida. Zapala surge a última hora de la tarde: una ciudad plana, azotada por el viento, de alrededor de 35.000 habitantes que se extiende en la confluencia de las rutas 22 y 40, a 1.012 metros de altitud.
La localidad fue fundada el 12 de julio de 1913, cuando la familia Trannack subdividió sus tierras de estancia en lotes, pero el acontecimiento que le dio un verdadero impulso llegó ocho meses después: el 2 de febrero de 1914, llegó el primer tren desde Buenos Aires a la nueva terminal del Ferrocarril General Roca. La estación estaba destinada a ser un punto de paso en una línea transandina que eventualmente llegaría a Chile; la construcción se paralizó en los años veinte y nunca se reanudó, dejando a Zapala como terminal. La línea aún funciona. En 1918, la ciudad también entró en la historia de la aviación cuando el teniente Luis Candelaria voló desde aquí hacia el lado chileno de los Andes, llegando a Cunco — el primer cruce aéreo de la cordillera.
La institución más destacada de la ciudad es el Museo Mineralógico Prof. Olsacher, que alberga una de las colecciones mineralógicas más significativas de Argentina — originalmente reunida por José Ignacio Garate Zubillaga y complementada durante décadas — junto con material paleontológico de la Cuenca de Neuquén. El Parque Nacional Laguna Blanca, a unos 30 kilómetros al sur de la ciudad por las rutas 40 y 46, es uno de los sitios de anidación de cisnes más importantes de la Patagonia, con casi 100 especies de aves registradas. Representa una extensión lógica para la mañana siguiente si el tiempo lo permite.
El nombre proviene del mapuche chapadla — "pantano muerto" — en referencia a los humedales que alguna vez ocuparon el piso del valle. El viento, capaz de alcanzar ráfagas de 160 km/h en sus momentos más fuertes, es tan parte del carácter del lugar como la estepa misma.
Data: quinta-feira, 11 de março de 2027 · Distância: ~549 km · Tempo de condução: ~9h (sem contar paradas) · Abrir no Google Maps
Tipos de estrada
Asphalt · 381 km · 70%
Gravel · 83 km · 15%
Paved · 78 km · 14%
Concrete · 3 km · 1%
Unpaved · 3 km · 0%
O dia atravessa uma das grandes fronteiras invisíveis da América do Sul: a linha onde termina Cuyo e começa a Patagônia. Trata-se de uma longa travessia por estepes vulcânicas, passes de montanha e vales pouco povoados — um percurso definido mais pela estrada em si do que por qualquer coisa nos seus extremos.
A partida de Malargüe às 7h30 é uma saída cedo que a estrada justifica plenamente. O caminho para o sul é a Ruta Nacional 40, uma das rotas nacionais mais longas do mundo, atravessando toda a Argentina da fronteira boliviana até o Estreito de Magalhães. Este trecho — conhecido entre os que seguem a rota como a Ruta 40 Sur — encontra-se entre os mais remotos da via.
A primeira parada vem logo: o Cañón del Río Grande en rocas volcánicas, um breve desvio até o lugar conhecido como La Pasarela. Aqui o Río Grande — o rio mais caudaloso da província de Mendoza, alimentado por geleiras andinas perto da fronteira chilena — escavou um cânion estreito através de rocha basáltica. Um vau natural oferece acesso a caminhos de fácil travessia em ambas as margens; o contraste entre as paredes vulcânicas escuras e a água rápida e pálida é imediato e marcante. O rio deságua para o sul em direção ao Río Colorado, fronteira natural entre Mendoza e Neuquén, e a geologia vulcânica deste sítio é prelúdio do que domina a paisagem nos próximos cem quilômetros: a Payunia, um campo vulcânico que rivaliza com Kamchatka em densidade de cones por quilômetro quadrado, com aproximadamente 800 crateras contadas espalhadas por 15.900 km² de fluxos de lava escura e pampa queimada.
De volta na estrada para o sul, o percurso atravessa os trechos de ripio entre La Pasarela e Bardas Blancas — cerca de 80 quilômetros de caminho de cascalho em condições variáveis — antes de se reunir com o asfalto em Bardas Blancas e cruzar o Río Grande por uma ponte estreita. A travessia do rio marca a transição prática: à esquerda fica o acesso à Caverna de las Brujas, um sistema de cavernas de calcário a uns 8 quilômetros da rota, que vale a pena desviar se o tempo e as condições permitirem. Continuando para o sul e o leste, a ruta sobe pela sinuosa Cuesta del Chihuido — atingindo quase 2.000 metros antes de descer novamente — depois cruza o Río Barrancas na província de Neuquén. O Río Barrancas e o Río Grande se encontram alguns quilômetros adiante para formar o Río Colorado. De um lado: Cuyo. Do outro: Patagônia.
A parada para abastecimento em Buta Ranquil —pela manhã, após pouco mais de três horas de estrada— fica aos pés do Vulcão Tromen (4.114 m), uma cone adormecida que domina o horizonte em qualquer ponto da pequena localidade. O nome é mapudungun: buta (grande) e ranquil (carrizo, um tipo de capim), referência às pastagens do vale superior do Rio Colorado. A fundação do município é convencionalmente datada de 1895, quando um grupo de famílias atravessou desde Los Huayes, na província de Linares no Chile, cruzando o Paso de las Lástimas. Durante quase todo o século seguinte, a maioria de seus habitantes era de nascimento chileno; só se tornou sede departamental de Pehuenches após 1915, quando uma enchente catastrófica da Laguna Carri Lauquen destruiu a capital anterior, Barrancas, apagando seus registros civis e forçando a realocação para o norte.
Buta Ranquil continua sendo um município pequeno —alguns milhares de habitantes, uma economia petroleira sobreposta à base pastoril mais antiga— mas sua localização na intersecção da Ruta 40 com o maciço vulcânico do Tromen lhe confere uma presença desproporcionada na paisagem. A igreja, construída nos anos quarenta sobre a avenida principal, é uma das mais antigas do norte neuquino. A partir do município, o cone completo do Vulcão Tromen e seus vizinhos —Bayo, Negro, Wayle— formam o horizonte ocidental. Abastece-se combustível aqui e segue-se para o sul.
Chos Malal surge no meio da manhã. Em mapuche, o nome significa "curral amarelo" — uma referência seja aos penhascos sedimentares em tons ocres que emolduram o vale ou, conforme a estação, aos tons amarelados do outono que pintam as árvores de ñire nas encostas adjacentes. A localidade fica na confluência do Río Curí Leuvú e do Río Neuquén, no ponto exato do quilômetro 2.623 da Ruta 40 — o centro geográfico dos 5 mil quilômetros totais da estrada, marco que quem passa por aqui celebra deixando adesivos e assinaturas no reverso do monumento.
Chos Malal foi a primeira capital do Território de Neuquén, fundada em 4 de agosto de 1887 pelo coronel Manuel José Olascoaga no local de um forte militar estabelecido oito anos antes, durante a Campaña al Desierto. Perdeu a condição de capital para a cidade de Neuquén em 1904, mas conserva em sua estrutura o peso cívico dessa história: o antigo torreão do Fuerte Cuarta División ainda se mantém perto do centro; o Museo Histórico Manuel José Olascoaga, na praça principal, abriga acervos que vão desde o período pré-hispânico até a era territorial; e a Casa Dewey — o edifício mais antigo de tijolos da ex-capital — funciona agora como centro cultural. As ruas da localidade têm esse caráter cuyanizado que vem de um século de proximidade com Mendoza: o sistema de acequias, as fachadas arqueadas. O marco do ponto médio da Ruta 40, na aproximação pelo sul, é impossível de ignorar.
Almoço aqui, com tempo para caminhar pelo casco histórico antes de retomar a estrada.
De Chos Malal até Zapala, o trajeto da tarde desce das terras altas do norte de Neuquén em direção à estepe patagônica central mais ampla. Os Andes se afastam para o oeste; a paisagem se abre em morros baixos e pampa árida. Zapala aparece no fim da tarde: uma cidade plana, fustigada pelo vento, com cerca de 35 mil habitantes que se estende na confluência das rotas 22 e 40, a 1.012 metros de altitude.
A localidade foi fundada em 12 de julho de 1913, quando a família Trannack subdividiu suas terras de estância em lotes, mas o evento que lhe deu verdadeiro impulso chegou oito meses depois: em 2 de fevereiro de 1914, chegou o primeiro trem de Buenos Aires ao novo terminal da Ferrocarril General Roca. A estação estava destinada a ser um ponto intermediário de uma linha transandina que eventualmente alcançaria o Chile; a construção estagnou nos anos 1920 e nunca foi retomada, deixando Zapala como término de linha. A ferrovia ainda funciona. Em 1918, a cidade também entrou na história da aviação quando o tenente Luis Candelaria voou daqui através dos Andes até Cunco, Chile — a primeira travessia aérea da cordilheira.
A instituição mais destacada da cidade é o Museo Mineralógico Prof. Olsacher, que abriga uma das coleções mineralógicas mais significativas da Argentina — originalmente reunida por José Ignacio Garate Zubillaga e complementada ao longo de décadas — junto com material paleontológico da Bacia de Neuquén. O Parque Nacional Laguna Blanca, a uns 30 quilômetros ao sul da cidade pelas rotas 40 e 46, é um dos sítios de nidificação de cisnes mais importantes da Patagônia, com cerca de 100 espécies de aves registradas. Representa uma extensão lógica para a manhã seguinte se o tempo permitir.
O nome vem do mapuche chapadla — "pântano morto" — em referência aos banhados que ocuparam outrora o piso do vale. O vento, capaz de alcançar rajadas de 160 km/h em seus momentos mais intensos, é tão parte do caráter do lugar quanto a estepa em si.
| Directions | Distance | Speed | Time |
|---|---|---|---|
Malargüe 49°F | |||
| Head east on Julio Eidels | 0.00 mi | 10 mph | 07:30 |
| Turn right onto Avenida San Martín (Sur), RN40 | 37.19 mi | 53 mph | 08:12 |
| Enter the roundabout and take the 1st exit onto Ruta Nacional 40, RN40 | 0.16 mi | 31 mph | 08:12 |
| Turn right onto Ruta Nacional 40, RN40 | 38.00 mi | 24 mph | 09:47 |
| Arrive at Ruta Nacional 40, RN40, on the right | — | 09:47 | |
Cañón del Rio Grande en rocas volcánicas 09:47 AM – 10:17 AM58°F | |||
| Head east on Ruta Nacional 40, RN40 | 76.15 mi | 29 mph | 12:54 |
| Turn right onto María Auxiliadora | 0.09 mi | 19 mph | 12:55 |
| Turn sharp right onto Avenida Jaime de Nevares | 0.03 mi | 19 mph | 12:55 |
| Arrive at Avenida Jaime de Nevares, on the left | — | 12:55 | |
Bandera Blanca 12:55 PM – 01:10 PM68°F | |||
| Head north on Avenida Jaime de Nevares | 0.03 mi | 19 mph | 13:10 |
| Turn right | 0.06 mi | 9 mph | 13:10 |
| Turn right | 0.06 mi | 9 mph | 13:11 |
| Turn left onto María Auxiliadora | 0.01 mi | 19 mph | 13:11 |
| Turn right onto Ruta Nacional 40, RN40 | 52.95 mi | 61 mph | 14:03 |
| Enter the roundabout and take the 2nd exit onto Ruta Nacional 40, RN40 | 0.98 mi | 28 mph | 14:05 |
| Turn right onto Avenida San Luis | 0.70 mi | 26 mph | 14:07 |
| Turn right onto General Lamadrid | 0.50 mi | 22 mph | 14:08 |
| Turn right onto General Paz | 0.08 mi | 22 mph | 14:08 |
| Arrive at General Paz, on the left | — | 14:08 | |
Chos Malal 02:08 PM – 02:38 PM77°F | |||
| Head northwest on General Paz | 0.06 mi | 22 mph | 14:38 |
| Turn left onto General Lavalle | 0.07 mi | 22 mph | 14:38 |
| Turn left onto Sarmiento | 0.71 mi | 22 mph | 14:40 |
| Turn right onto Avenida Coronel Dorrego | 0.07 mi | 19 mph | 14:41 |
| Turn left onto Avenida Don Bosco | 0.84 mi | 25 mph | 14:43 |
| Turn slight right onto Ruta Nacional 40, RN40 | 96.26 mi | 44 mph | 16:54 |
| Turn left onto General Enrique Godoy, RN40 | 0.16 mi | 22 mph | 16:55 |
| Turn right onto Avenida Julio Argentino Roca, RN40 | 0.48 mi | 22 mph | 16:56 |
| Enter the roundabout and take the 3rd exit onto Avenida San Martín, RN40 | 0.93 mi | 28 mph | 16:58 |
| Turn left onto Ruta Nacional 40, RN40 | 30.64 mi | 60 mph | 17:28 |
| Enter the roundabout and take the 2nd exit onto Ruta Nacional 40, RN40 | 2.12 mi | 34 mph | 17:32 |
| Enter the roundabout and take the 2nd exit onto Ruta Nacional 40, RN40 | 0.46 mi | 21 mph | 17:34 |
| Enter the roundabout and take the 2nd exit onto Ruta Nacional 40, RN40 | 0.40 mi | 20 mph | 17:35 |
| Enter the roundabout and take the 1st exit onto Ruta Nacional 40, RN40 | 0.07 mi | 17 mph | 17:35 |
| Arrive at Ruta Nacional 40, RN40, straight ahead | — | 17:35 | |
Zapala 05:35 PM72°F | |||